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作者:管理员    发布于:2018-12-27 23:26   文字:【 】【 】【

  捷达,这在中原车市是一个如雷贯耳的名字,从1991年初次由一汽-大多引入国产,至今依然有了近30个年初,总销量达到了400万辆,当之无愧的公民神车。而克日,一汽-大众对外流露,基于PQ25平台的现款捷达车型将在2019年一季度正式停产,预示着神车捷达的期间事实落幕。

  而据他们明白,捷达只管停产,但彰着一汽-大众并不会容易放弃这个有名度极高的大IP。有信息称,同样是正在来岁一季度,一汽-大众关伙公司将推出极新第三品牌(前面是大众、奥迪),新品牌旨正在惬意新时期年轻糜掷者的用车必要,将拣选簇新品牌LOGO,或定名为——捷达。

  现实上,一汽-大众合伙公司在今年10月份就注册了“捷达”招牌,今朝新品牌已确认,坐蓐和营销编制已基本搭修实现。来日该品牌旗下车型将由成都工场卖力分娩,产能上是不必费心的,都是纯燃油车,不供应像其他造车新实力不异眼巴巴找分娩天赋。

  从产品层面来看,捷达品牌先期投放墟市的产品都是10万以下的家用SUV以及入门家轿,并持续沿袭1.5L自吸动员机和5MT、6AT变速箱,典型的“中原特供车”。毫无疑难,这个崭新品牌是一汽-大众针对华夏市集的本土品牌,跟德国大多没啥直接接洽。谈白了,从品牌定位、产品背景以及制车天禀等各个维度看,这都是自立车企、华夏品牌,极度是换了新车标,恐怕连小白们都“忽悠”不过去了。

  一汽-大众创造捷达品牌的盘算相等明朗,随着损耗跳班,傲世皇朝平台新一代宝来还是扫数替换了捷达的市场位置,但抛弃这个捷达这个超等大IP等于甩掉了10万以下墟市,实正在太糟塌。另外,捷达停产,一汽-大众成都工场的产能也没处消化,总不能给生产线工人都夸大假吧。

  而今因势利导创立崭新品牌,既无妨消化产能,又没关系进一步发掘一汽-大众正在10万以下家用车墟市的潜力,不但仅造“新捷达”,还能与上汽大众桑塔纳好像,推“捷达两厢版”,来日以至可能推“捷达SUV”,何乐而不为?

  稍微深切领略车市的伙伴应当解析,方今的国产捷达早就不是Jetta,而是一款特供车,基于PQ35平台的速腾才是真˙捷达。据一汽-大众最新音讯,第七代Jetta,也就是极新疾腾即将正在2019年一季度正式国内发售,新车将基于MQB平台,看成典型的越级紧凑车,新快腾尺寸相比现款进一步拉大,并延续选拔众连杆后悬。

  而在动力方面,国产新速腾将络续搭载1.4T+DSG动力撮合,海外版新Jetta搭载的8AT变速箱无缘中国市场。

  捷达尽量是服役众年的神车,但到底是老旧的PQ25平台产物,异常是近几年,产物改正换代依然进入中止状况,销量总共靠大众情怀撑着。跟着糜掷理念的跳班,现款捷达停产是一定的,而一汽-大众又舍不得10万以下家用车商场的“大蛋糕”,是以所有人们就睹到了“借尸还魂”的捷达品牌。

  站在蹧跶者的角度,现款捷达之于是良久不衰,齐备靠的是大众车标,而全新捷达品牌昭彰失掉了这一中心比赛力,再加上都是高度本土化的产物,跟祯祥、奇瑞、上汽等中原品牌在背景、定位上没任何分裂,假使仍旧现款捷达的“便宜风”,无疑是很难从同价位的帝豪系列、艾瑞泽系列嘴里抢食的。

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