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  中国汽车商场在经历了长达20年的增长后,近来两年的汽车销量已经鲜明回落,正在很多细分商场以至最先发作了比力分明的下滑。这原来是开展道路上的一个必经阶段,对付中国的这些车企,市集总量正在削减,将来的拉长点在那边呢?

  在这个标题上,手机行业也许谈做了个很好的典型;像小米、华为、恢复这些耳熟能详的华夏品牌除了在国内一直发力外,仍旧将眼力转向了海外商场,而且得到了不少成果,越发是正在印度市集,小米还是拿到了No1的成效了。那么吉利、长城这些汽车品牌是否可能在印度做些作品,弧线救国呢?成哥大胆地猜度,这点还是十分阻挠的。

  成哥专门正在网上探寻了一下,正在印度卖的最好的两个品牌离别是铃木、当代,排正在之后的是两个印度品牌,席卷闻名的塔塔公司。这四大品牌站到了举座汽车市集的80%以上,留给其大家车企的空间显着很有限。

  着眼于将来,印度当局同样正在实行汽车的环保。对付古代汽油车,稳重的排放榜样这点对付守旧车企来谈还不算太窒碍。可是对新能源汽车来谈,因为电池价格比较贵,印度老平民购买力有限,不利于增添。对于华夏品牌来谈意味着要有更大的研发投入,而不行直接将国内的成熟电动车型引入印度。

  总的来叙,印度汽车市集尽管潜力很大,可是由于其非常性,本色留给中国车企现成的机遇并不众,要想打入这个未来国度,必须想索出更众廉价又环保的产品。祈望可能看到中国品牌在海外不妨展翅高飞!

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